• 内容概述：自动启停系统的功能，如何实现节油，现实与理论的冲突。

汽车「自动启停」系统的功能顾名思义，是由电脑与控制程序决定车辆何时熄火与何时启动。比如车辆在刹车停稳之后如果没有特殊的操作，即使前进挡在D挡发动机也会主动熄火；因为此时控制系统认为不应该浪费燃油，熄火等待是最佳方式。

之后只要松开刹车踩油门，电脑就会按照油门踏板传输的电信号决定再次启动，不用拧钥匙或摁按键才叫做“自动”——有意义吗？

不堵车的话……

SST_自动启停系统是真的可以实现节油的，因为发动机怠速时仍然在喷油做功，只是喷油燃烧的标准只需要克服发动机或加上压缩机的运行阻力即可。然而燃油动力汽车怠速每小时的耗油量也基本与排量相当了，所以长时间怠速肯定没有熄火省油；不过“启动过程”其实很费用哦，下图为内燃机启动系统的结构图。

内燃机启动只能依靠电机，而小功率的电动机很难把内燃机推动到很高的转速；一般在带至600rpm左右后发动机就要自行点火驱动了，而如此低的转速无法实现足够大的进气量，喷油量由进气量的大小决定多少，正常喷油无法实现启动。

所以控制系统就要主动加大喷油量与进气量保证启动的顺畅，正常启动一次发动机的耗油量，实际相当于怠速10秒左右（排量越大耗油量越大）。

综上所述，在不堵车的道路基本不会随意停车，达到信号灯时可能会停车等待30~90秒。那么即使启动一次等于怠速10秒，时间差也决定了必然更节油。但是在拥堵道路中就很难实现节油了，因为通过一个信号灯路段可能要停车十余次，这就等于“怠速等待2~3分钟”，这还能够节油吗？所以SST系统不见得一定能够节油，想要节油就不能堵车。

伤电瓶吗？

• 标准答案：真伤！

装备SST程序的车辆，其启动电瓶选择的一定是「QW·加强型电瓶」，所谓的加强说白了就是增加容量。但是容量能超过1kwh（度）的还是很少，普通电瓶充其量在0.6度左右。利用电动机启动内燃机的瞬间，电瓶要同时为电动机高倍率大电流放电，而且还要负责火花塞的供电，耗电量是相当大的。

普通小排量发动机启动发动机需要每秒300/500库存的电流，中大排量发动机可以轻松的翻倍。所以高频率的熄火启动就会快速的消耗电瓶的容量，然而加强型电瓶也还是铅酸电瓶，使用寿命仍然只有300余次的完整充放电——快速的消耗等于启动后快速的充电，这种电瓶就不会很不耐用。

重点：如果通勤里程每天都在拥堵，启动前开始准备高频率启停，结束启停后就要停车熄火了。这种用车方式必然会频繁的出现电瓶亏电，因为启停的电耗无法在低速蠕行过程中充满，亏电也就是时间问题了。这就是SST系统的特点，是否应该关闭或屏蔽只有自己斟酌了。（没有关闭功能的车辆，可尝试用L/M等特殊前进挡或空调除雾风挡频率该系统）

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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文章来源：《电脑与电信》 网址: http://www.dnydxzz.cn/zonghexinwen/2020/0820/436.html